西班牙《經(jīng)濟(jì)學(xué)家報(bào)》網(wǎng)站日前發(fā)表文章《馬爾科姆·麥克萊恩：徹底改變海運(yùn)和世界經(jīng)濟(jì)的“集裝箱之父”》，作者是亞歷杭德羅·塞拉諾·馬丁內(nèi)斯，全文摘編如下：

“遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)”“海運(yùn)貿(mào)易史上.偉大的變革者”“為數(shù)不多的改變世界的人之一”“20世紀(jì)偉大的創(chuàng)新者之一”或“海運(yùn)集裝箱之父”，這些都是馬爾科姆·麥克萊恩在他的一生中獲得的一些贊譽(yù)。毫無(wú)疑問(wèn)，由于創(chuàng)造了集裝箱，他改變了海運(yùn)。

疫情前，還很少有人重視集裝箱的使用，但隨著由新型冠狀病毒大流行引起的嚴(yán)重供應(yīng)鏈危機(jī)，一切都發(fā)生了變化，這使得大量我們今天經(jīng)常消費(fèi)的商品滯留在運(yùn)輸途中。沒(méi)有海上貨物運(yùn)輸，就無(wú)法理解經(jīng)濟(jì)全球化。

這一切的偉大“建筑師”正是麥克萊恩。這位出生于1913年的美國(guó)企業(yè)家，在上世紀(jì)50年代初期就萌生了通過(guò)集裝箱實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)現(xiàn)代化的絕妙想法。有一次在新澤西的港口碼頭，麥克萊恩正在觀察碼頭工人卸下卡車上的貨物，他突然想到，如果卡車的拖車是可拆卸的，這樣就可以簡(jiǎn)單地將其放置在船上，而一切都會(huì)變得更容易。

麥克萊恩堅(jiān)信他的想法可以徹底改變國(guó)際貿(mào)易的未來(lái)，但.困難的局面隨后出現(xiàn)了，當(dāng)時(shí)他要說(shuō)服整個(gè)航運(yùn)業(yè)，包括卡車運(yùn)輸公司、航運(yùn)公司、港口和他自己企業(yè)的工會(huì)。他們反對(duì)這個(gè)想法，因?yàn)榇蠖鄶?shù)碼頭工人會(huì)因此失去工作。一切都是困難重重，但麥克萊恩并沒(méi)有停止努力，.終得到了美國(guó)軍方的支持，后者是他的..個(gè)大客戶。

有了軍方的支持，1956年4月26日，他將58個(gè)滿載貨物的集裝箱裝在改裝過(guò)的二戰(zhàn)時(shí)期的郵輪“理想X號(hào)”上，從新澤西的紐瓦克港運(yùn)至休斯敦。四年后的1960年，麥克萊恩進(jìn)行了.重要的實(shí)踐。美國(guó)軍方在麥克萊恩的想法中找到了向越南運(yùn)送軍事裝備問(wèn)題的解決方案。隨后，“集裝箱之父”利用這一協(xié)議，從當(dāng)時(shí)增長(zhǎng).快的經(jīng)濟(jì)體（例如日本）運(yùn)來(lái)了滿載重要貨物的大批集裝箱。

越戰(zhàn)結(jié)束，麥克萊恩雖然擁有31艘集裝箱船，但是這個(gè)行業(yè)突然成為一個(gè)熱門(mén)行業(yè)，高額的利潤(rùn)吸引了很多新入局者，每開(kāi)辟一條新的航線，都有好幾家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。到了1974年，美國(guó)與歐洲的集裝箱數(shù)量達(dá)到100多萬(wàn)只，運(yùn)載量翻了近20倍。

而且此時(shí)的各大船王，都是從資本市場(chǎng)融來(lái)的資金，為了在競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中勝出，常常通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)的方式獲得訂單。為了降低成本，又要繼續(xù)融資買更大的船，在這種惡性循環(huán)之下，各家航運(yùn)公司損失慘重。隨著小公司的退出，航運(yùn)業(yè)集中度也越來(lái)越高，同時(shí)也有利于集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化。

集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化之后，全球幾乎所有輪船公司使用的都是兼容集裝箱，不管是卡車、火車還是港口和輪船都能自由地裝卸，搬運(yùn)的過(guò)程也是主要靠起重機(jī)，而且每個(gè)箱子里就裝一種產(chǎn)品，就省去了挑揀的過(guò)程，那這個(gè)效率自然就提升了，成本也直線下降。

隨著效率提升，工廠再也不用圍繞碼頭建設(shè)了，工人也不用在碼頭附近生活了。同時(shí)高度集約化，也帶來(lái)大量工人失業(yè)，以前港口裝卸過(guò)程中，需要大量的工人，而隨著港口標(biāo)準(zhǔn)化的提高，需要工人的數(shù)量就沒(méi)有那么多了。但是這些碼頭工人是一個(gè)群體，他們團(tuán)結(jié)起來(lái)維護(hù)自己的利益。在碼頭工人的抵觸下，剛開(kāi)始集裝箱的推行并不順利，后來(lái)資本家采用補(bǔ)償?shù)男问剑奴@得碼頭工人的同意。這似乎是每個(gè)行業(yè)在被打破的時(shí)候，所遇到的陣痛。

同時(shí)集裝箱的大面積推廣，還帶來(lái)了全球化分工。我們現(xiàn)在所使用的手機(jī)，攝像頭和芯片是日本、韓國(guó)生產(chǎn)的，天線是中國(guó)的，.后可能在馬來(lái)西亞組裝，正是因?yàn)榧b箱的使用，讓航運(yùn)價(jià)格降低，加速了全球化分工，讓地球變成了一個(gè)世界工廠，各個(gè)國(guó)家分工協(xié)作，.后形成一個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈條。

集裝箱發(fā)展所遇到的阻礙，以及對(duì)世界的影響，改變了無(wú)數(shù)行業(yè)內(nèi)相關(guān)從業(yè)者的命運(yùn)，改變了制造業(yè)的生產(chǎn)方式，大大促進(jìn)了全球化的分工?？梢?jiàn)，集裝箱這個(gè)產(chǎn)品雖然簡(jiǎn)單，貌似沒(méi)有技術(shù)含量，但是它帶來(lái)的變革卻并不比高科技的產(chǎn)品低。從這段歷史中我們可以清楚地看到，科技含量的高低并不是改變生產(chǎn)力的主要因素。

多年來(lái)，這種物流系統(tǒng)的發(fā)展是顯而易見(jiàn)的。現(xiàn)在，海上運(yùn)輸?shù)乃泄芾砹鞒潭加煽刂泼總€(gè)可移動(dòng)集裝箱的計(jì)算機(jī)進(jìn)行。冷鏈集裝箱放置在船體內(nèi)部，那里有供電和溫度監(jiān)控系統(tǒng)。.重的集裝箱放在貨倉(cāng)的底部。今天，貨船承擔(dān)了大約90%的世界貿(mào)易。每年大約有20億噸制成品、原材料和其他商品通過(guò)海上運(yùn)輸發(fā)往世界各地。這一切都?xì)w功于麥克萊恩和他的革命性想法。

麥克萊恩2001年5月25日在曼哈頓東區(qū)的家中因心力衰竭引起的并發(fā)癥去世，享年87歲。